Humanoidni robot plesao je na proljetnoj festivalskoj gala, koja je postala vruća tema rasprave, i uzrokovala je da mnogi ljudi uzdahnu: faza humanoidnih robota napokon je izašla iz radionice za izradu automobila!
Osvrćući se na prošlost, od Optimusa koji je Tesla pokrenuo, do treće generacije utjelovljenog inteligentnog humanoidnog robota Gomate koji je objavio GAC Group, a zatim na "Iron Allen" iz Xpeng Motors-a, humanoidni roboti u javnosti uvijek su bili prvi koji su "zauzeli postove" u automobilskim kompanijama. Zašto su automobilske tvrtke prva i najviše prekogranična koja su ušla u područje humanoidnih robota? Chuanguan Think Tank sažeo je autoritativna izvješća i javna izvješća kako bi glavne razloge pripisao tri aspekta.
S tehničkog stajališta, prag za automobilske kompanije za ulazak u stazu humanoidnog robota je niži. Mnogo je sličnosti između izgradnje automobila i izgradnje humanoidnog robota na tehničkoj razini. Mogućnosti precizne mehaničke kontrole, percepcije trodimenzionalnog okruženja i algoritama za donošenje odluka u stvarnom vremenu koje su akumulirane automobilske tvrtke imaju visok stupanj tehničkog preklapanja s dinamičkim modeliranjem, fuzijom senzora i ugrađenim sustavima koje su razvili humanoidni roboti. Homologija ove tehnologije omogućava automobilskim tvrtkama da koriste postojeći tim za istraživanje i razvoj i akumulaciju tehnologije za smanjenje tehničkog praga i troškova istraživanja i razvoja za ulazak u područje humanoidnih robota.
Iz perspektive opskrbnog lanca, automobile imaju potpuni sustav lanca opskrbe i bogato iskustvo i imaju očite prednosti prvog pokretača u izgradnji lanca opskrbe za dijelove robota humanoida. S jedne strane, hardverska ponovna upotreba je jaka, a tehnologija nekih dijelova kraja vozila, a humanoidni robot je homologna, a razlike između korištenih dijelova su male. S druge strane, automobilski opskrbni lanac ima iskustva u automatiziranoj proizvodnji velikih razmjera, kao i relativno zrele proizvodnje i brže brzine odziva, što se očekuje da pomažu humanoidnim robotima da smanje troškove u masovnoj proizvodnji.
Iz perspektive tržišnog širenja, automobile moraju oduzeti prozor rasta tržišta humanoidnog robota i otvoriti novu krivulju rasta. Tržište humanoidnog robota ima široke izglede. Citigroup predviđa da će do 2050. globalno tržište humanoidnih robota doseći 7 trilijuna američkih dolara, a broj humanoidnih robota na svijetu doseći će 648 milijuna, otprilike polovicu trenutnog globalnog vlasništva automobila. Postoji jaz između ponude i potražnje za radnom snagom u Kini, a humanoidni roboti ključni su dio ublažavanja kontradikcije između ponude radne snage i potražnje u proizvodnoj industriji. "Plava knjiga 2025. o razvoju kineske industrije ljudskog robota" koju je objavio Prospektivni industrijski istraživački institut istaknula je da će kineski jaz u opskrbi radnom snagom biti 6 milijuna 2025. godine, a dostići će 20 milijuna u 2030. godine. Stoga, kinesko tržište robota pokazuje ogroman rast, navodi se u Informaciji o 20 -godišnjem konferenciji o ljudskom robotu, na godišnjoj stopi kineskog rasta kineskog rasta kineskog rasta kineskog robota. Neizbježno biti u stanju izgraditi novu krivulju rasta za poduzeća i pružiti snažnu potporu budućoj strateškoj transformaciji rezanjem u humanoidni trag robota sa potražnjom, visokim rastom i ogromnom tržišnom ljestvicom.
Humanoidni roboti i dalje se suočavaju s problemima poput tehničkih uskih grla, poteškoća s troškovima i nejasne potražnje. Međutim, insajderi u industriji vjeruju da je zajedništvo trenutne neuspješne komercijalizacije humanoidnih robota često posvećivanje previše pažnje na tehnološku iteraciju i zanemariti izvedivost komercijalizacije. U tom pogledu, automobilske tvrtke s jakim mogućnostima autonomne vožnje imaju više potencijala za prekid situacije, jer automobile mogu bolje uzeti u obzir tehnološku iteraciju i logiku komercijalizacije podudaranja proizvoda i tržišta, a istovremeno i automobilske kompanije imaju više prednosti u sustavnom smanjenju troškova.